OA行業(yè)信息化評定標(biāo)準(zhǔn)2020-03-09

OA行業(yè)信息化評定標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)階段機(jī)場集團(tuán)的公用事業(yè)基礎(chǔ)屬性，和國有全資屬性明確，適配國家央國企企業(yè)信息化管理辦法及常規(guī)企業(yè)集團(tuán)信息化建設(shè)

OA管理信息化構(gòu)成2020-03-09

OA管理信息化構(gòu)成基于現(xiàn)代化機(jī)場復(fù)合式管控模式，直接管控類信息化構(gòu)成與常規(guī)企業(yè)管控信息化思路類似，但尤其側(cè)重于對集團(tuán)戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)管控的

OA信息化構(gòu)成-民航機(jī)場信息化建設(shè)應(yīng)考慮對機(jī)場2020-03-09

OA信息化構(gòu)成-民航機(jī)場信息化建設(shè)應(yīng)考慮對機(jī)場民航機(jī)場信息化建設(shè)應(yīng)考慮對機(jī)場航班客貨運(yùn)營保障所需要的各類信息管理、信息發(fā)布、生產(chǎn)指揮

OA民航機(jī)場業(yè)特色航空運(yùn)行管控模式2020-03-09

OA民航機(jī)場業(yè)特色航空運(yùn)行管控模式關(guān)于機(jī)場的航空業(yè)務(wù)運(yùn)管模式，在本世紀(jì)05年前后發(fā)生很大的變化，傳統(tǒng)指揮中心協(xié)調(diào)模式強(qiáng)調(diào)的是統(tǒng)一指揮、

OA管理形態(tài)和管理模式的變遷-通過對現(xiàn)代機(jī)場業(yè)務(wù)形態(tài)分析2020-03-09

oA管理形態(tài)和管理模式的變遷-通過對現(xiàn)代機(jī)場業(yè)務(wù)形態(tài)分析通過對現(xiàn)代機(jī)場業(yè)務(wù)形態(tài)分析，我們可以清晰發(fā)現(xiàn)，隨著世界機(jī)場經(jīng)營格局和模式的變

OA現(xiàn)代機(jī)場運(yùn)營價值鏈和商業(yè)模式的變化2020-03-09

OA現(xiàn)代機(jī)場運(yùn)營價值鏈和商業(yè)模式的變化現(xiàn)代機(jī)場的商業(yè)模式就是航空性業(yè)務(wù)不斷提升流量（客貨流、航班流、信息流）的流量經(jīng)濟(jì)模式。非航業(yè)務(wù)

OA非航業(yè)務(wù)管理-機(jī)場非航業(yè)務(wù)是相對于機(jī)場航空性業(yè)務(wù)提出2020-03-09

OA非航業(yè)務(wù)管理-機(jī)場非航業(yè)務(wù)是相對于機(jī)場航空性業(yè)務(wù)提出的機(jī)場非航業(yè)務(wù)是相對于機(jī)場航空性業(yè)務(wù)提出的，一般指機(jī)場為處于機(jī)場范圍內(nèi)的顧客

OA非航業(yè)務(wù)管理-機(jī)場非航業(yè)務(wù)是相對于機(jī)場航空性業(yè)務(wù)提出2020-03-09

OA非航業(yè)務(wù)管理-機(jī)場非航業(yè)務(wù)是相對于機(jī)場航空性業(yè)務(wù)提出的機(jī)場非航業(yè)務(wù)是相對于機(jī)場航空性業(yè)務(wù)提出的，一般指機(jī)場為處于機(jī)場范圍內(nèi)的顧客

OA機(jī)場在民用運(yùn)輸業(yè)中從事-航空業(yè)務(wù)管理2020-03-09

OA機(jī)場在民用運(yùn)輸業(yè)中從事-航空業(yè)務(wù)管理機(jī)場在民用運(yùn)輸業(yè)中從事的飛機(jī)的安全起降停泊和旅客安全上下飛機(jī)的業(yè)務(wù)，主要包括飛機(jī)起降服務(wù)、飛

OA機(jī)場行業(yè)核心業(yè)務(wù)認(rèn)知2020-03-09

OA機(jī)場行業(yè)核心業(yè)務(wù)認(rèn)知本行業(yè)核心運(yùn)營管控由四大體系構(gòu)成：安全管理體系、運(yùn)行管理體系、安檢管理體系、應(yīng)急管理體系，民航機(jī)場核心業(yè)務(wù)經(jīng)